第581章 “火车头”

第581章  “火车头”

        华尔兹说的就是南琉球群岛到福州的海底电缆，宫古岛到福州直线距离接近七百公里，所以这个工作量和消耗量十分巨大，所以说达累斯萨拉姆市电缆国营一厂的任务量很大。

        莫里：“海底电缆那确实不简单，质量要求也更高，毕竟大海的情况复杂，普通电缆也承受不住，不过你大概给个参数，透个底，我们厂也好做下心理准备，不知道这个远东海底电缆铺设的长度是多少？”

        华尔兹：“嗨，这也不是什么秘密，前阵子我们东非不是在远东和日本有冲突么？就是地图上太平洋上的一群岛屿，我们海军听说还在那里干了一架，那就算我们的地方了，但是离东非太远，所以上面肯定要解决那里的通信问题。”

        莫里听到这里也大概有了了解，不要看莫里是德意志乡巴佬出身，但是书读的也不少，用这个时代的文化水平来说就是“上知天文，下知地理。”

        这也不是夸张，因为莫里在东非部队能接触到的书籍，最简单的就是东非的课本，而东非课本历史和地理都是有学的。

        莫里：“南琉球群岛要是通电报，那肯定不是一个小工程，据我所知这个群岛距离远东大陆少说也有几百公里，所以等会我拿尺子估算一下这个群岛距离远东大陆到底有多远，也好安排明年的生产任务，不打无准备仗，”

        华尔兹：“也不用这么麻烦，这南琉球群岛距离远东大陆大约是六七百公里，你们按照先保底按照五百公里长度生产，那准不会出问题，到时候再补齐就是了。”

        莫里：“这电报可不简单，看来南琉球群岛对国家的意义也不一般，所以肯定还有其他工厂也接到任务了吧？”

        华尔兹点点头道：“你想的不错，这次生产任务总共有十几个厂参与，还有欧洲的部分公司竞标，我们东非接到任务的厂主要是达累斯萨拉姆市，巴加莫约市，坦噶市还有蒙巴萨市，因为靠海的原因，生产起来也方便。”

        莫里：“那这次可算是大动作，我们以前可没有接过这么大的活，以前东非自己铺的海底电缆都是从欧洲进口的，三年前还是四年前，奔巴岛到巴加莫约的海底电缆还是从奥匈帝国工厂运过来。”

        华尔兹：“不从欧洲进口，难道还从地里长出来？我记得伱们厂可是东非第一批电缆厂，成立时间也就是三四年前，那个时候，你们恐怕连机器怎么运作都搞不定吧？”

        莫里：“你说的也对，那个时候会搞机器的就我和厂里两个技术员，什么都要教，而且那个时候原材料都是从海外进口，我们也就再小修小补凑合用着。”

        东非第一批电缆厂成立的时候，连原材料都凑不齐，那时铁路也才通车不久，所以内陆的铜矿开发都还没有来的及开发，所以大部分铜矿都是从奥匈帝国进口，然后在东非沿海加工。

        至于煤矿和橡胶，东非到是不缺，东非的煤矿离沿海距离近，至于橡胶完全是占了东非世界第一大橡胶生产国的光，第二就是巴西，巴西橡胶的优势是距离沿海近，尤其是亚马孙平原，有亚马孙河存在，航运非常便利，收集的橡胶直接装船就可以运往世界各地。

        东非在这方面就差了许多，东非橡胶主产地在刚果盆地东部，刚果河也不堪大用，下游出海口是瀑布群，所以只能通过陆上运输到东部沿海，这就比较费时费力了。

        不过东非也有其他区域的橡胶产地可以替代，尤其是东部沿海平原和高原交汇地带，降水相对充足，而且可以通过中央铁路直接输送到达累斯萨拉姆市。

        <div  class="contentadv">        相比较而言蒙巴萨市的优势是北方铁路和大湖航运能把大湖区以及黑森省的橡胶输送到东部，劣势则是蒙巴萨市距离东非的铜产地很远。

        所以达累斯萨拉姆市和蒙巴萨发展就像两个火车头，谁也不让谁，说是火车头也没有问题，东非最重要的两条铁路中央铁路和北方铁路，起点刚好是达累斯萨拉姆和蒙巴萨，当然，中央铁路南边还有个新汉堡港市。

        俗话说火车跑得快，全靠车头带，达累斯萨拉姆市和蒙巴萨就起到火车头的作用，至于新汉堡港市毕竟时间太短，底蕴和这两座老牌城市比不了，未来就说不准了。

        不过恩斯特不认为新汉堡港市会超越两个老前辈，甚至能不能在沿海城市里混上前三都很成问题。

        这就涉及到恩斯特心心念念的马普托港了，不过马普托港还在葡萄牙人手里，等东非真用手段夺过来，也不知道是什么时候了，那时新汉堡港市可是早就发展了许多年，先发优势很明显。

        就比如中央铁路南段，如果马普托在东非手里，那肯定会往马普托修，但是现在已经木已成舟，让新汉堡港市抢了先。

        铁路对经济的带动作用是相当明显的，尤其是中央铁路这种主干线，东非未来能超越中央铁路的铁路线路恐怕都没有，毕竟恩斯特在设计这条线路的时候，可以说统筹了整个东非最精华的地带。

        在中央铁路，前世比较知名的非洲国家首都就包括多多马（坦桑尼亚首都），卢萨卡（赞比亚首都），哈拉雷（津巴布韦首都），以及担任过首都的达累斯萨拉姆市，比勒陀利亚；一干非洲重要城市，姆贝亚，布拉瓦约，卢本巴希等。

        沿线基本上覆盖了东非大部分矿产产地，城市，村庄，所以能和中央铁路搭上关系的东非城市，未来发展起点就不低。

        而新汉堡港市这种海陆交通枢纽，配合原德兰士瓦共和国和祖鲁王国丰富的矿产资源，其未来如果能合理发展，是可以和蒙巴萨还有达累斯萨拉姆市掰手腕的，不过具体还要看未来新汉堡港市的领导层给不给力。

        至于现在，东非城市经济第一梯队的，只有达累斯萨拉姆市，蒙巴萨市，姆贝亚市和内罗毕市。

        新汉堡港市想要和这些城市平起平坐，还要看后续发展，不过未来超越姆贝亚市和内罗毕市应该不算困难，也就是时间问题，因为新汉堡港市在南非，守着两座城市难以企及的资源。

        至于蒙巴萨市和达累斯萨拉姆市，想被赶超，几乎上是不可能了，这两个城市都是东非条件最优越的，涉及到东非大的地区经济，不过整体上还是达累斯萨拉姆更占优势，毕竟达累斯萨拉姆市周边有其他城市帮衬，而蒙巴萨市只能和内罗毕，坦噶市抱团取暖。


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