第二百二十七章 我个人感觉是难于上青天的

　　“我当然确定！”蒋辰狠狠的点了点头，虽然这个动作隔着电话周梁看不见，但是依然能够感受到其的语气坚定。

“因为氢燃料电池有一个最最致命的缺点，那就是氢气不易储存和运输！

这是硬伤，是没有办法改的！”

“嗯，这个很重要吗？或许有其他技术方案可以解决储存和运输的问题呢？

而且就算解决不了，现有的技术也能保证基本的运输和储存需求了。

我昨天还看到了某核心期刊的相关论文，说氢燃料电池作为动力的新能源汽车，目前已经可以做到续航二百到三百公里了。

如果是公交车、货车这种大型车的话，甚至能做到超过六百公里。

而目前锂离子电池的续航只能做到二分之一到三分之二。

就这个续航里程方面的差距，二者就不容易抹平啊，这么对比起来的话，储存和运输方面的缺陷，我个人认为是可以接受的。”

周梁侃侃而谈的说道，显然是岁新能源电池方面有着很深的造诣。

蒋辰闻言，心里不禁默默的出了一把冷汗，心想幸亏自己上辈子在新能源电池方面研究的足够深入，否则的话还真的不好糊弄这位学识渊博的省委书记大舅。

于是他略微调整了一下思路，继续说道，“周书记是这样的，关于续航里程，的确现在是氢能源汽车占据优势，这个问题我也不会刻意隐瞒。

但问题是，续航里程的提高其实是一个比较容易的技术路径，特别是对于锂离子电池而言，只要改进电池的材料，增加电池的能量密度就可以做到了。

这些方面的技术，我关注了一下，其实是发展非常迅速的，比如比亚迪汽车的磷酸锰铁锂电池，还有福建宁德的ATL公司的三元锂电池等，都在以极高的令人惊叹的速率实现着更新换代，换代技术甚至达到了一年甚至半年多一代，

大大超过了国外同类产品的研发速度。

现在这些国内厂商的锂电池还只能做到一百五十公里的最大续航，但是如果按照目前这个态势发展下去的话，今年年内突破二百公里，五年之内突破三百公里乃至五百公里都是轻而易举的事情。

而氢能源燃料电池，则目前根本没有这样的态势。

当然，这条路径目前也是清水集团除了锂离子电池之外的另外一条并行的研发路径，但是我的建议是立即停止这条路径，把所有的精力和资源都集中到锂离子动力电池的研发上来。

其实在锂离子动力电池方面，清水集团的实力是很不错的，并不输于国内一线品牌的比亚迪和ATL。”

蒋辰根据自己上辈子积累下来的一些记忆，对着手机话筒侃侃而谈。

而周涛则在对方这么长时间的话语输出过程中一言不发，其实这是很少见的，因为熟悉这个清水王的人都知道，周涛从来都是思维活跃且性子很急的风格，

一有想法就喜欢打断别人的说话节奏，不要说在下属面前是这副模样，就是在上司面前这个习惯也是一直保留着没有改变过。

但是蒋辰今天成功的让这位清水王改变了自己的习惯，完完全全靠的就是蒋辰内容的吸引力和价值力。

像周涛这种有着科研背景又有着丰富从政经验的高手，看人看事都是极其老道精准的，都能一听之下一看之下就会入木三分，一段话是夸夸其谈的废话还是意义重大的真言，

只要听上几句周涛就能凭借着直觉判断出来。

而方才蒋辰的这番关于新能源汽车动力电池的发展路径的论述，却是直接击中了周涛的知识软肋，让周涛极其罕见的产生了一种大彻大悟之感，他知道之所以是有这种感觉的出现，就是因为蒋辰说的这番话是很有科技含量的，也是极其符合未来实际的。

也就是说，蒋辰很有可能已经判断出来了，新能源汽车动力电池未来的发展方向。

周涛想到这些，就不禁深深的吸了一口气，他不知道蒋辰为什么凭借着丝毫没有相关科研工作经验的人生履历，仅仅靠搜集一些公开的信息资料，就能精准把控科研方向到这个程度。

但现实就是，自己的这个外甥女婿的的确确是做到了。

或许，这就是万中无一的天赋啊！

他娘的，这个蒋辰不去搞科研真的是太可惜了！

这么想着，周涛又忍不住缓缓吐出一口气，继续问道，“锂电池的发展前景如你所说的确非常巨大。

但是你方才一直强调，氢能源燃料电池没有未来，特别是其续航里程不可能在当前二百公里的基础上继续增加，这又是为什么？”

蒋辰闻言笑了笑，刚刚为了汇报简洁，他的确没有在这方面过多阐述，现在既然周涛书记如此感兴趣，于是他就略微的就这个问题展开了一下，

“实际上，氢能源燃料电池的续航里程的拓展，依靠的是氢能源储量的增加。

但是氢作为一种化学能物质，其本质上是和汽油、柴油是一样的，单位液体体积里蕴藏的能量是一个固定的比值。

要想增加里程，就必须增加氢能源储存量，而要增加储存量，就必须加大储存空间。

也就是增加氢能源储存罐的体积。

但是储存罐的体积不可能无限增加，因为车的大小是恒定的，一辆家用小车你再怎么扩大，也不可能放大成卡车的模样。

所以，储存罐的大小就决定了其续航里程的上限，

目前在研发的氢能源的储存罐，说实话，已经占据了很大很大的用车空间，很多样车制作出来，其高度都和一辆公交车差不多了。

即使做成了这种奇形怪状，其续航里程也就是刚刚突破二百公里。

而且，氢能源的储存罐和油箱还很不一样，因为汽油柴油是常温液态，而氢能源是常温气态，

要想变成液体就必须增大压强，这个压强不是一般的大，需要足足一百五十个大气压。

因此储存罐的厚度就会被做的非常非常厚，这就进一步限制了其的实际储存空间。

所以在这么多因素的共同作用之下，实际上想增加氢能源燃料电池的续航里程，目前可见的五十年内的工程技术条件下，我个人感觉是难于上青天的......”


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