第830章 C808，成功取证！（4K）
两天之后，栗亚波便跟着常浩南一起，从西郊机场登上了前往上沪的飞机。
从前者那布满血丝但炯炯有神的双眼来看，孩子估摸着是兴奋得一晚上没睡。
上了飞机之后，更是这摸摸那看看。
毕竟，这年头坐飞机已经属于稀罕事。
公务机就更不用说了。
哪怕是常浩南，当年第一次上这架飞机的时候，表现也没好到哪去。
所以他倒也没阻止对方。
一直到飞机开始滑行，栗亚波才老老实实地坐回到常浩南和姚梦娜对面的位置上。
后者因为之前读博的时候给镐飞解决过不少问题，所以也拿到了一份邀请。
毕竟是第一次有华夏自己的喷气式客机顺利完成全部取证飞行——
沪飞过去确实生产过一批40架MD82客机不假，可是那不能算是自己的型号，只相当于给麦道公司打工而已。
也无需重复进行取证。
而C808尽管和图334的相似程度很高，但图波列夫和沪飞专门按照华夏的要求和标准进行过升级调整。
甚至为了保证生产一致性从而降低成本，在喀山航空工厂正式转入量产的俄制图334-100C，最后也是大体采用了C808，而不是图334原型机的技术状态。
只是在高寒适应性装备和座舱仪表之类的地方，保留了原来的设计。
这么一种飞机，要说是“自主研发”，或许还差点意思。
毕竟总体设计和相当大一部分零部件仍然来自国外。
但说是属于华夏的型号，那谁也挑不出什么毛病。
阵仗搞得隆重一些，也很正常。
公务机的速度要比一般的客机略快些。
34师的飞机，在航班调度上优先级又很高。
所以从京城到上沪，也就是不到两个小时的样子。
这功夫，浦东机场的一号跑道才刚建成投入使用半年，后来属于商飞的新总装车间更是影子都没有。
所以沪飞总装之后的飞机都会对接到位于城市北郊的大场机场。
在过去，让民航在军用机场做试飞还比较麻烦。
但是沪飞在97年那一波调整之后已经属于国防科工委系统，反倒方便了很多……
挑战者601在大场机场唯一的一条跑道上轻盈落下。
刚才在半空中的时候，常浩南就已经看到了地面上的情况。
总装车间门口，101-105总共5架原型机和取证验证机呈半圆形排列开来。
而在那周围，人头攒动。
五架飞机机头正对着的中心位置，一座铺着红毯的主席台也已经被临时搭建起来。
“老师，这五架飞机都停在人群里面，今天是不是就没办法试乘了？”
栗亚波的脸几乎贴在了舷窗上，语气中有些失望。
显然，他以为那张登机参观用的邀请券是一张机票。
“本来也不可能有，今天只是参加个仪式而已。”
常浩南觉得有些好笑地摇摇头：
“C808现在只是完成了取证试飞，又没有正式投入商业运营，这五架飞机也还处在原型机状态。”
“把今天这么多重要的来宾塞进一架原型机，哪有人敢拍板啊？”
栗亚波一听觉得也对。
毕竟当年空客A320就这么玩过一次，结果直接撞树坠毁。
以至于至今仍然流传着一个都市传说。
说那片树林是波音种的……
波音种树当然只是个梗，但有这么一個前车之鉴的情况下，保守一些也很正常。
不过，理解归理解，失望的情绪还是没那么容易会消退的。
二人说话的功夫，飞机已经缓缓停了下来。
“也别太失望。”
常浩南说着解开安全带：
“今年年末，最晚明年初，第一架量产型的C808就要投入商业运营，航线不出意外应该就是京城飞上沪。”
栗亚波眼前一亮。
“不过，首航仪式，我估计就不会参加了。”
常浩南话锋一转：
“你要是想参加的话，就试试看能不能在那之前，把手头的项目搞出点名堂来，到时候让他们给你本人发邀请函。”
旁边的姚梦娜听到这句话，也露出会心一笑。
以常浩南如今的影响力，给自己的学生搞个参加首航的名额，自然不难。
但是别人给的，终究不如自己拿的。
再说，栗亚波也有这个潜力。
之前面试的时候，如果不是常浩南也看中了这个学生，那她本来是准备出手的。
果然，听到常浩南的话，栗亚波不仅没有失望，反而重新兴奋起来。
这要是搁在热血漫里面，估计眼中的斗志都已经能燃烧起来了。
……
随着机舱门向下打开，常浩南一行人依次走下舷梯。
沪飞方面自然早就已经安排了总经理周庆之亲自接待。
在航空工业进行集团化改革之后，沪飞也已经从中独立出来，成为了一个级别稍低但直接对科工委负责的企业。
这主要是为了避免以后卖客机的时候，因为航空工业集团的军工属性而带来的一些不必要麻烦。
而一起出现在舷梯下面的，甚至还包括提前过来的科工委副主任张洪飚。
“浩南同志。”
二人握了握手：
“我到科工委就任之前，就已经听说过不少你的事迹了。”
虽然是第一次见面，但张洪飚倒是表现的很热情：
“这次我还是特地找丁主任打了申请，否则啊，这个代表科工委参加仪式的机会，还轮不到我嘞。”
张洪飚是上个月大会开完之后，接替到年龄退休的张东旭进入的科工委，负责军民融合产业这块的事情。
所以沪飞还有国产客机项目，其实就是他的主管范围。
只不过这么一番话术下来，两个人之间的关系显然熟络起来了不少。
其实要论级别，张洪飚还是要比常浩南高上半级。
不过，一来是后者的情况显然不能以常理论断。
二来，张洪飚跟科工委其它副主任不同，是没有军职的。
也是科工委第一位没挂衔的领导班子成员。
以常浩南的视角，自然能猜到这是上级已经开始有意去除科工委的涉军色彩，为下一步的转型做铺垫。
但对于张洪飚本人来说，他肯定还是担心自己的工作不好开展。
所以跟常浩南这个同样没有衔的骨干部下搞好关系，绝对没有坏处。
几人一番寒暄过后，便沿着红毯走向远处的总装车间。
而这条路，显然是专门设计过的。
因为中间恰好会经过大场机场的一个地标——
恰好在20年前首飞的运10原型机。
这架飞机原本停在稍靠厂区外围的地方，显然也是为了今天的仪式而特地转移过来的。
不过，安排的好。
张洪飚和常浩南一起在旁边驻足。
后者抬头看了看这架已经因为风吹日晒而显得有些破旧的飞机，心中不免有些感慨。
只不过，现在张洪飚就在旁边。
对方要是不说点什么的话，常浩南也不太好开口。
而张洪飚的配合也恰到好处：
“对于咱们来说，运10，应该算是个教训。”
“是啊……”
常浩南回答道：
“技术水平不足，这属于客观上的能力问题，但解散技术团队、封存技术资料，甚至后来还把资料给弄丢了……这就是思想问题了。”
运10的研发并不是科工委主持的，二人diss起来自然毫无心理负担。
而跟在后面的周庆之正愁找不到机会插话，见状连忙表态：
“当初运10下马的时候，我还只是个技术主管，记得那个时候，程不时同志打过好几次报告，希望能在引进MD82总装线的同时，保留一部分运10的研发和生产力量，给未来的国产客机留个火种。”
“结果民航局那边没同意，最后还是把整个生产线和团队全都弄过去转产麦道了……”
沪飞是几年前才被调整到科工委下面的新成员，周庆之这一波，明显是要表达跟过去切割的意思。
常浩南自然也听得出来。
不过，他虽然也瞧不上原来民航局那批人，但没必要在这种场合表现出来。
于是周庆之又继续道：
“就这么着，96年麦道要被波音并购的消息一出来，我们从上到下几乎全都不知道怎么办好，那段时间正好又赶上大下岗，一时间风言风语说什么的都有，要不是科工委及时给我们指条明路出来，还不知道会是个怎么样呢……”
说这话的时候，周庆之一直看着常浩南。
作为局内人，前者当然知道具体是谁在当时最关键的时候推了整个沪飞集团一把。
只不过有些事情，反而不适合说的太明白。
常浩南笑了笑，点点头回答道：
“C808和C909，只是解决咱们国产客机的有无问题，总体设计毕竟还是别人的。”
“等把这两个型号给吃透之后，咱们肯定还要搞完全自主知识产权的客机，你们沪飞，也算是任重而道远呐……”
“哪里哪里……我们毕竟已经有一定经验了。”
周庆之摆摆手：
“常总去年说要给未来的干线客机设计国产的大涵道比发动机，这才是真正的硬骨头……”
显然，作为主要负责大型民用机研发的单位，沪飞也始终在关注着航空动力集团的动向。
当时周庆之就推测，C909受制于基础设计的问题，如果换装更大直径的发动机，很难保证发动机短舱下沿和地面有足够的安全裕度。
所以当时常浩南口中的“新一代干线客机”指的肯定是C909之后的全新型号。
而今天，也算是验证了这个猜测。
……
下午两点，取证成功庆祝仪式正式开始。
首先，自然是由周庆之上台进行总结和汇报：
“国产喷气式客机，是航空工业战线数十万职工一直以来为之奋斗而实现的期盼，也是华夏航空工业几十年来几代人梦寐以求的夙愿，为了实现这一夙愿，从最初的运10工程算起，沪飞集团已经经过了七千余个日夜的不懈奋斗……”
常浩南坐在周庆之身后的主席台上，目光扫过台下受邀的一众嘉宾。
很多当年参与过运10和MD82项目的技术人员，如今已经是垂垂老者，没能有机会参与到C808客机的研发和生产当中。
听着周庆之回顾过去二十年的故事，心中自然是五味杂陈。
尤其是当年运10研发团队的几名负责人，更是潸然泪下……
而作为首个启动用户的华夏联合航空代表，脸上则是自豪和忧虑并存。
能够首先运营国产喷气式客机，就产业政策上来说，自然算是巨大利好。
但另一方面。全新的飞机和后勤保障体系，意味着全新的一套技术团队。
在机队规模扩大化之前，成本没办法分摊下来。
而且，刚刚服役的新型号飞机，一般都处在故障率澡盆曲线的高点上。
这意味着每飞行小时平均维修工时更高，很难像是成熟型号那样，每天在同一条航线上挂着不同航班号飞三四次。
总之，挑战和收益并存。
常浩南甚至还看到了几张外国面孔，应该是国外客户。
要知道，C808恰好卡在华夏和欧美适航互认范围的最高点上。
也就是说，这将是一架同时获得CAAC、EASA和FAA认证的飞机。
对于一些无需执飞远程航线的航司来说，还是比较有吸引力的。
至于参与研发的其他单位、沪飞职工、以及图波列夫方面的外国专家……
自然也都是皆大欢喜。
不过，在一片喜气洋洋之中，也有例外。
民航局派来出席的代表，脸色就不是很好看。
毕竟，沪飞过去属于他们的管辖范围，是后来才被截胡的。
刚开始的时候，还有不少人准备看科工委的笑话。
毕竟，在那时候看来，没有欧美方面的配合，先不说客机能不能造出来，就算造出来了，拿不到人家的适航证明也很难找到销路。
结果没过多长时间，就传来了华夏和欧盟JAA签订适航互认协议的消息。
而紧接着，就是C808和C909一支线一干线客机先后上马……
再然后，这两个型号的发展堪称一帆风顺……
要只是如此也就罢了。
但麦道在被波音并购之后，又很快放弃了全部MD系列客机的产品线。
这意味着，如果当初继续坚持搞MD90，这功夫恐怕已经大败亏输。
两相对比下来，结果就有点耐人寻味了……
看过这一圈众生相之后，常浩南微不可查地笑了笑。
如果此时手中有个相机，他倒是很愿意把刚刚的一幕记录下来。
这个时候，周庆之也已经讲到了取证试飞的时候。
“浩南同志。”
坐在常浩南旁边的张洪飚突然开口道：
“这么大个飞机取证试飞，就用了一年多点的时间？”
常浩南有些不明就里地点点头，还心说这50吨级支线客机哪看出大来了……
而且一年多也不算快了。
要知道，眼下还没有个正经名字的A380，上一世哪怕从首飞开始算，到拿证也就用了1年10个月而已……
结果张洪飚稍一停顿，又继续道：
“我之前去冰城考察的时候，可是听那边的同志说，当年他们给运12做取证的时候，足足用了好几年功夫……”
这下常浩南懂了。
那要是跟运12比，确实是挺大，也挺快……
“这就是咱们跟欧美实现适航互认的好处。”
他稍加思索之后回答道：
“去国外做适航，一方面的人生地不熟，工作语言工作方式都不适应，另一方面也免不了人家故意给你设绊子，肯定还是在咱们国内搞来的方便……”
张洪飚若有所思地点点头，紧接着又问道：
“那这个销路……我刚才听庆之同志说，启动用户只有国内的联合航空和巴蜀航空，能不能有足够大的机队规模？”
“这个倒不是问题。”
常浩南摇了摇头：
“第一批量产机只有几架，启动用户本来也不可能太多，产能爬坡又需要很长一阶段，沪飞现在需要操心的不是订单量，而是能不能保质保量地完成订单。”
“再说，这个平台如果把客舱下面的一部分行李舱改成附加油箱的话，大概能保证5-6千公里的航程，做个特种机平台或者专机绝对没问题，可以拿来兜底……”
“……”
(本章完)
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