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第103章 汽车重要指标


事情敲定、任务完成,常乐、曾熙一行带着余成东,告别任总和菊厂一众高层。

  任总亲自带队,机场相送,并与常乐热忱握手道别:

  “欢迎常来,常总。”

  “谢谢,一定!”常乐点头。

  回到江州第二天,曾熙立刻在新落成的会议中心,召开乐达汽车全体职工大会。

  在职工大会上,曾熙当众宣布对乐达汽车董事会成员的任命。

  名单如下:

  董事长兼首席执行官,由余成东担任。

  财务董事、首席财务官(CFO)由戴凡担任,他是从乐达投资公司财务部调任,他女朋友在乐达投资。

  人力资源董事,由刘维军担任,他是从乐达投资人事部调任,他女朋友同样在乐达投资。

  销售董事,首席市场官(CMO)由林建宇担任,他是余成东带过来的,是他在菊厂无限部门的副手。

  采购董事,由汪静仪担任,她是从乐达投资财务部调任,她没有男朋友。

  生产董事,由徐敏担任,他原是通用汽车生产部总监。

  研发董事,自然就由赵宁担任。

  就此,乐达汽车董事会组建完毕。

  大会结束第二天,余成东代表乐达汽车,主持江州生产基地一期竣工仪式。

  仪式上,彩旗飘飘、红旗高展,江南省、江州市诸多高层和领导悉数到场,颇为重视。

  余成东在仪式上表示,将全心投入、尽心组织、用心研发、科学生产,为江南省、江州市整车制造产业发展贡献力量。

  肖恒华代表江州市在江南省领导面前表态,将率领江州市各级各部门为乐达汽车的研发、投产,职工的生产、生活,全面做好服务保障工作,针对企业可能面临的各种问题、情况,上门服务、一线调度、集群帮扶、精准施策、形成合力,切实保证江州市在汽车制造领域打出一个开门漂亮战,增强持续健康发展的动能。

  之后,余成东同田咏志、顾长河、孙乐康、肖恒华等领导共同剪彩,顿时礼炮轰鸣、掌声雷鸣……

  乐达汽车,就此正式扬帆起航。

  当天,江南省、江州市的媒体对仪式进行了专题宣传报道,大造声势。

  细心的网友,从电视、互联网上,注意到乐达汽车的新掌门人,竟然是一个名不见经传、搞通讯设备出身的中层,于是在论坛上议论纷纷。

  “兄弟们,乐达汽车的掌门人到位了,不过出身通讯设备研发,来自菊厂。一个搞通讯设备的造车,怎么看怎么别扭啊。”

  “这纯粹就是扯淡啊。造车哪有想的那么简单,从市场调研、概念设计、工程设计,再到样车实验、量产阶段,上百个研发生产环节,每一个环节都是经验智慧的凝聚,外行人根本没法理解,更不用说管理了。看看国际知名车企,哪一家的掌门人,不是在这一行混了几十年?乐达投资做了一个错误的决定。”

  “就是。我看了这个叫余成东的简历,硕士毕业后就进入菊厂无线通讯部门工作,他根本就没有接触过汽车,他不会真的以为,汽车制造就是四个轮子加两排大沙发吧?”

  “本来还挺期待。毕竟有保时捷、舍弗勒、大陆集团等知名巨头技术加持,乐达汽车怎么搞都差不了。现在看来……嘿嘿。”

  “我倒是有一个不错的人选,保时捷的中兴之臣,魏德金。保时捷能有今天的地位和规模,离不开魏德金的精心管理。他刚刚被顶不住压力的保时捷解雇了,以乐达投资的财力,招过来不难。”

  “我觉得吧,你们这是咸吃萝卜淡操心,一家这么有钱的公司,做出的决策还比不过你们这些人?快去工地报到,去晚了就没有搬砖名额了。”

  “SB。”

  “SB骂谁了?”

  “骂你……我CNMGB。”

  “哈哈……弱智。”

  网上再怎么议论,余成东并不知道。

  他所喜欢、所依赖的宣传利器——围脖暂时还没有诞生,他可没精力去看网页论坛。

  即便知道,估计以他的面部城墙,也不会在意。

  竣工仪式结束,余成东就拉着研发董事赵宁去了基地的研发中心。

  去研发中心的路上,余成东说:“老赵,我是一个新人,对汽车制造完全是一张白纸,什么都不懂。老板推荐你,让我有不懂就问你,你可不能藏私啊。”

  赵宁说:“余总,言重了,绝对有问必答。其实,就管理来说,不需要懂造车的具体技术,只要有管理理念就行。”

  余成东说:“多少还是要懂点皮毛,需要向你这个老师傅求教。你就和我说说,衡量一辆汽车好坏的标准是什么?”

  赵宁说:“嗯,这个问题很大。每一个人对汽车的理解不一样,自然标准就不一样。我个人理解,就民用车而言,最重要的应该是耐久性、安全性、经济性和动力性。”

  “耐久性,顾名思义。就是不能开着开着就坏了,也不能一辆新车开个10万公里不到,就毛病不断。现在,民用汽车一般都不会出现这方面的问题,除非在设计阶段就出了问题。”

  “安全性,就是汽车在意外碰撞时,能最大限度保护好驾驶人以及车上乘客,当然,对于性能车而言,还有极限驾驶和极端情形下的稳定性。”

  “经济性主要指油耗表现。一台好车,应该在固定排量前提下,比其他竞品能跑更远、有更低排放量。这个指标在北美并不重要,但是在欧洲和在国内,越来越重要,过个几年,六缸车、八缸车会越来越少。”

  “至于动力性,有两层意思,一种是极速表现,一种是一定距离下的加速能力,后者更重要。老板也很关心这个指标,他希望我们研发的车,升功率必须超过100千瓦;传动效率,即发动机功率通过传动轴传递到轮胎上的效率,必须超过90%……”

  “除了这几个指标外,还有驾驶平顺性、乘坐舒适性、环境安静性等一系列指标,不算关键。其实一辆车的好坏,就是这几个指标的平衡和再平衡。”

  “各项指标都比较均衡的车就是好车,毕竟经济性与动力性本身就存在一定程度的矛盾。汽车制造有一个很有意思的现象,那就是所有指标你可以不优秀,但是绝对不能不合格,有一项指标不合格,即便其他指标再优秀也不会被市场所接受。”

  余成东说:“哦,赵董,那你刚刚说的那个什么升功率和传动效率问题,能实现吗?有没有问题?”


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