第一九九章 标准
燕歌,汉江东码头。
遇雨即泞的原始表土早已不在,代之的是从港线一直延伸至内陆的大片条砖铺地的路面。
双轨两向并行的马拉火车,至东码头分至十二线,直抵军用码头,港务仓库码头,粮秣装卸码头,牛马禽畜码头,商品集散码头,吊装码头六个不同的码头装卸区。
江北岸崭新的钞关石楼前,车辚马循,人声鼎沸,从轨道旁的托运站与码头各个仓库摆渡散货的一驾驾马拉货车,马蹄铁与石制路面交击,带出一溜溜清脆的马蹄声。
东码头港线外,一个劳改中队挥汗如雨两月,才辛苦建成的深入江中的竖栈桥,一等石港线改造完毕,立即就被摧毁,以免影响内水通航。
汉江此段被拓宽,全新的东码头石制港线,全长达到了六里,港线吃水更深,可供靠泊的船型船只更多的同时,新的石制港线就是防洪大堤,兼起治水防洪的作用。
燕歌区域的内水码头,与津门的滨海码头建设不同。
滨海区域,面相一望无际的大海,若要开辟港口,是沿滩涂向海洋方向打木桩,然后在木桩之后填充石头,挖掉桩前的淤泥,就可以停靠船舶了。
港线前吃水深度有八尺以上,就可供北方五百至两千斛的近海平底沙船直接靠泊,而不会发生搁浅了。
若要停靠吃水更深的大型海舶,那就继续朝海洋深处打木桩,木桩后再填石,直至港线吃水深度,可供南方尖底福船直接靠泊。
若要减少港口土木工程总量,那就以竖栈桥的形式,用延伸至海的长栈桥,代替平行海岸港线。
燕歌初始物料接驳阶段,就是以朝江水中竖栈桥,来代替码头港线建设。
但那是权宜之计,对港口综合利用不高,单位时间的吞吐量与接驳效率低还是其次,主要是江岸码头竖长栈桥,会吃掉“江宽”,影响内水通航,心机肛塞一样,会引发交通堵塞。
于是,与滨海港口建设不同,在濒汉江竖临时简易栈桥,接驳物料的同时,平行于汉江的一条并行的笔直深壕沟,就已经在挖掘了。
壕沟深度达到了一丈六,两个跳进去,摞起来都看不见头,由于毗邻汉江,未节省工程量又不能离江岸过远,故而要在渗水情况下,进行施工。
幸好有毕岚那个太监发明家的翻车,仅汉江东码头港口建设工程,沿线就陆续组装架设了专一用于排水的翻车七十余架。
壕沟深度就是港线吃水深度了,可从容以陆上作业的方式,以砖石覆堤,把临江的那道“土墙”清掉就是了。
平行港线施工的坏处是工程量大,好处是可以突破地形局限,以规定的参数划出符合这一范畴的图纸,进行有目的的建设作业施工,提高港口的综合利用率。
并行挖渠的同时,朝内多挖一个鱼塘,就多出一个干船坞,多挖一段竖渠,就多出一段泊位。
五百斛的粮船需要多少的深度,就挖多深,多一尺都不挖。两千斛的海舶需要多深的吃水,多宽的泊位,就挖多深多宽,少一尺都不行。
这种综合利用,配合严格的内水通航引水规则,可以让原本只能同时停靠十二艘五百斛以下船只,接驳其中三艘,日吞吐量不过六千石的汉江东码头。
一跃成为可供六十艘二千斛船舶同时停靠,六十艘同时接驳,日吞吐量骤然提高至十万石以上的综合港口。
随着三江清淤拓深工作的持续,信号与内水航行制度的实施,船舶灯火信号与沿岸灯塔,港口照明的日益完善,夜间行船避撞与夜间装卸,将会再次提高水路运输效率与港口吞吐量。
与三河建设大营内一样,船只在毗邻燕歌的雍水,汉江,南江的内水航行时,同样要遵守靠右走的规则。
与高速公路交通规则完全一样,超车要如何超,停泊要在哪泊,下锚夜间灯火信号要怎么长明,什么船型不准沿江心航行等都有标准。
穷的没油灯,感觉夜间点灯浪费,北盟负责补贴。按船型大小免费提供云母片制造的桅杆灯,按月免费提供一定量的照明用脂肪油。
这种桅杆灯是目前的北盟渔船,与未来海军舰船的制式照明灯具,防碎玻璃割伤的有机玻璃不会造,用的就是云母片。
桅杆灯是特制的,烧的是无烟鱼油,燃料舱与外灯室是分开的,即便从高空摔下,碎在舱室顶,帆具与甲板上了,也不会把船点着。
只要愿意学习,遵守北盟制定的内水通航避撞条例,北盟就为愿意学习,愿意遵守的渔户,商船,提供帮助。
让你用夜间灯火信号,就为你免费提供夜间照明工具。规定什么船型什么网,不准在汉江中继续用了,就会廉价甚至免费的为渔户换取新船,新网。
反之,不愿学,不愿遵守北盟规定的人船,在雍水,汉江,南江等北盟占据统治地位的江河行船时,就会被区别对待,就会被边缘化。
一旦阻碍了军事运输船舶的通行,即便愿意让,愿意配合。可由于不具备配合的基础条件,也就是怎么让,怎么配合都不知道,又怎么配合怎么让?
而军事是不会等民事的,故而哪怕让的慢了,都有可能受到不公正的对待。
一户勤勤恳恳,辛苦打渔的渔户,全家都是好人,不耽误就是因为不想学北盟规定的内水通行条例,不愿遵守繁杂的信号避让规则,而全家连船带人,被执行军事输送任务的北盟船队,撞沉射杀于江中。
内水通航条例中就规定,桅杆升三角红旗的战斗船只,在江中下锚,在港口停泊时,不允许民船靠近。
贩菜猪卖柴薪的渔家再是好意,再无辜,只要不学,不遵守这一条例,一旦贸然靠近,很容易就会被射杀,乌篷付之一炬。
北方军误杀的无辜,与善良的商民一体人等多了。禽兽与不爱民的坏名声多了点的同时,吃水路这碗饭的好人坏蛋,对北盟内水通航条例的学习热情,也都高涨多了。
愿意学,船头与桅杆上,就能升一面橙底黑字编号的信号旗,这代表“学船阶段”,允许靠泊燕歌东码头等特定泊位。
何时觉得学的差不多了,就可以登记船只船主资料,申请车船执照。
考核合格,船只无论大小皆有编号,船舷漆号与船名,换红底橙字编号旗。
在北盟登记的船只,可优先于港口码头停靠,接驳,装卸。优先接取北盟定期提供的进出口货物清单,适用各个船型与货物的关税优惠,并享受北盟的行船保护。
外来船只,哪怕是从东南津门方向来的船舶,在未与北盟的内水通航条例接轨前,停靠卸泊都必须至更上游的西码头,以免影响东码头的货物装卸吞吐效率。
因为北盟商船,麻包大小与材料都是有规定的,不符合标准的货包与木箱,将在货运并轨环节,引发阻塞。
轨道的宽度是马屁股决定的,马拉火车的车厢装多少货包与标准箱,配重与总重和马拉火车的速度与效率,是一个个公式决定的。
港口的吊机一兜最多吊多少麻包,几个标准箱,港口至各货场的摆渡货车,货场间接驳的马拉厢车,全部遵循的是一个标准下的一个效率方程。
一旦外来的不符合这一标准的货物容器进来了,就会堵塞血管,单位麻包的货值再高,装卸费再高,东码头同样不允许停靠,不接受装卸。
因为那点港务与装卸费,与看不到后续环节损失相比,微不足道。
制定标准,捍卫标准,是北盟“社稷”大事,是基础中的基础,核心中的核心。
这一北盟上下皆无感,而李轩无比重视的基础部门,直到贾诩来到,才在制度上被正式的确立。
无论是军内辎车的轱辘长度,路面轨道的宽度,还是汉元的材质与粮票上的图案,即便是军衔勋章的材质,佩戴部位,都要有统一的标准。
各行业都必须自组行业协会,并由本行业的行业自律协会,自行提交行业内的标准。
“毛纺协会”就必须制定毛纺分类标准,什么羊毛为特等羊毛,什么羊毛是一等,二等,三等与劣质羊毛,材质标准是什么,怎么鉴别,都要向“标准委员会”提交标准申请。
如果各行业放弃这一标准的制定权利,不积极参与标准的制定,那就严格遵守“标准委员会”拍脑门决定的标准,不管合理不合理,在标准未被推翻,或修改前,就得按标准来。
这是一项永无休止的超级软件工程,远超秦始皇统一度量衡,修长城的所谓奇迹工程。远超曼哈顿工程,阿波罗计划对美国的影响。
制定标准,捍卫标准,才是最伟大的工程,没有之一。
北盟几乎所有识数的人才,都在为“标准委员会”这一数学部门服务,北盟所有的部门,都是“标准委员会”的下级部门,都要遵照这一部门颁布的各项标准。
贾诩时下就负责这一部门,而在标准的制定中,恰如内水通航条例会残害良善,误杀无辜一样,同样有受害者会被标准伤害。
“文和,你这是在毁灭北盟的海军。”
站在汉江东码头的长堤上,望着一艘艘正在抛缆靠泊的漕船,晒的黑了不少的程普,脸色更黑,“按照你的标准,海军一天就被你击沉了九成。”
说着,恶狠狠的瞪着贾诩,“你简直就是海军最大的敌人,亏我们送了你那么多烤鱼片,你这个光吃不办事的王八蛋。”
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